转发“高速铁路基础研究联合基金”项通告目申报通告
校属各单位：
由国家自然科学基金委员会和中华人民共和国铁道部共同设立的“高速铁路基础研究联合基金”项目申报已开始，现将通知转发给你们，请相关科研人员根据自身研究领域与特长，结合项目申报要求，积极做好项目申报准备工作。请特别注意通知中规定的申请条件、限项规定、申请注意事项的细节要求。
项目申报校内截止时间为2011年9月5日。
湖南文理学院科技处
2011-7-31
“高速铁路基础研究联合基金”2011年度项目指南的通告
国家自然科学基金委员会（以下简称自然科学基金委）和中华人民共和国铁道部于2011年4月27日共同设立了“高速铁路基础研究联合基金”（以下简称高铁联合基金）。现公布高铁联合基金2011年度项目指南（见附件）。
高铁联合基金旨在发挥国家自然科学基金的导向和协调作用，促进产学研结合，吸引和调动社会科技资源开展以我国高速铁路发展为背景的相关领域基础研究工作，推动我国铁路行业自主创新能力提升。
本联合基金面向全国，重点资助高速列车和铁路工程技术领域的基础理论研究。
一、申请条件
本联合基金以“培育项目”和“重点支持项目”两种方式予以资助。
（一）联合基金“培育项目”申请人应当具备以下条件：
1.具有承担基础研究课题或其他从事基础研究的经历；
2.具有高级专业技术职务（职称）或具有博士学位，或者有2名与其研究领域相同、具有高级专业技术职务（职称）的科学技术人员推荐。
正在攻读研究生学位的人员不得申请联合基金“培育项目”，但在职人员经过导师同意可以通过其受聘依托单位申请。
（二）联合基金“重点支持项目”申请人应当具备以下条件：
1.具有承担基础研究课题的经历；
2.具有高级专业技术职务（职称）。
正在博士后工作站内从事研究、正在攻读研究生学位以及《国家自然科学基金条例》第十条第二款所列的科学技术人员不得申请。
二、限项规定
1. 具有高级专业技术职务（职称）的人员，申请或参与申请本联合基金项目与正在承担（包括负责人和主要参与者）以下类型项目总数合计限为3项：面上项目、重点项目、重大项目、重大研究计划项目（不包括集成项目和指导专家组调研项目）、联合基金项目（指同一名称联合基金项目）、青年科学基金项目、地区科学基金项目、国家杰出青年科学基金项目、国际（地区）合作研究项目、科学仪器基础研究专款项目、优秀国家重点实验室研究专项项目，以及资助期限超过1年的委主任基金项目、科学部主任基金项目等。
已经达到3项的，不得申请或参与申请本联合基金项目。
处于评审阶段（自然科学基金委做出资助与否决定之前）的申请，计入以上3项数量限制范围。
2. 申请人（不含参与者）同年只能申请1项本联合基金项目。
三、申请注意事项
1. 申请人应当认真阅读本通告和高铁联合基金2011年度项目指南，不符合通告和项目指南的项目申请不予受理。
2. 申请人请登陆自然科学基金委网站下载中心下载2011年版本申请书（以前版本均不接收）。
3. 申请人应当是申请联合基金“培育项目”或“重点支持项目”的实际负责人，限为1人。参与者与申请人不是同一单位的，参与者所在单位视为合作研究单位，合作研究单位的数量不得超过2个。
4. 申请书的报告正文应当按照联合基金“培育项目”或“重点支持项目”申请书撰写提纲撰写。
“培育项目”资助期限为3年，申请书中的研究期限应填写“2012年1月-2014年12月”；“重点支持项目”资助期限为4年，申请书中的研究期限应填写“2012年1月-2015年12月”。
5．本次公布的高铁联合基金申请书由工程与材料科学部负责受理。申请报送日期为2011年9月5-9日。
6. 所有申请应当通过依托单位报送电子申请书和1份签字盖章的纸质申请书原件，且电子申请书与纸质申请书的内容应当一致。报送纸质申请材料要求有依托单位公函、申请项目清单和纸质申请书原件，不接收个人直接报送的申请。
7．依托单位须在截止时间（9月9日16时）之前通过互联网报送电子申请书，报送方式：通过科学基金网络信息系统（ISIS系统）提交。提交成功后，再登陆ISIS系统打印申请项目清单。
8. 纸质申请材料应当在申请截止时间之前报送，逾期不予接收。可直接送至自然科学基金委工程与材料科学部综合处。邮寄报送的申请材料，请以速递方式寄到自然科学基金委工程与材料科学部综合处（以发信邮戳日期为准），并在信封左下角标注“高铁联合基金项目申请材料”。请勿使用包裹，以免延误申请。
附件：高铁联合基金2011年度项目指南
二○一一年七月二十五日
附件：
高铁联合基金2011年度项目指南
一、设立宗旨
铁路科学研究涉及国家重大公共利益，设立本联合基金旨在发挥国家自然科学基金的导向和协调作用，促进产学研结合，吸引和调动社会科技资源开展以我国高速铁路发展为背景的相关领域基础研究工作，推动我国铁路行业自主创新能力提升。
二、实施原则
高铁联合基金面向全国，重点资助高速列车和铁路工程技术领域的基础理论研究。
本联合基金作为国家自然科学基金的组成部分，其申请、评审和管理按照《国家自然科学基金条例》和有关管理办法执行。国家自然科学基金委员会和铁道部共同管理，工程与材料科学部负责受理申请并组织评审。
三、2011年度拟资助的研究项目
本联合基金2011年度资助经费3000万元。根据申请与评审情况，拟资助“培育项目”10项，平均资助强度60万元/项（资助期限3年）；拟资助“重点支持项目”8项，平均资助强度300万元/项（资助期限4年）。
(一)“培育项目”研究领域。
“培育项目”主要围绕高速铁路安全和建设等方面的关键科学问题，开展高速铁路土木工程、牵引供电技术、高速列车机械与结构强度、新材料及工程环境等领域相关课题研究。
1.高速铁路土木工程。
高速铁路路基结构状态分析理论及长期性能研究；高速铁路复合地基桩流塑状软土作用机理的研究；高速铁路混凝土桥墩抗震设计理论及方法研究。
2.高速列车机械与结构强度。
高速列车车体疲劳及车下悬挂可靠性研究；高速列车关键部件连接的失效机理和防护技术研究；转向架承力件耐久性研究；车体碰撞安全结构研究；车体轻量化关键技术研究等。
3.新材料和关键材料的应用。
碳纤维材料在高速列车上的应用研究；高速列车制动盘和闸片材料匹配研究；新型复合材料在高速列车上应用研究；铝镁合金结构疲劳可靠性研究等。
4.高速铁路牵引供电。
车网电气耦合基础理论与关键技术研究；牵引供电系统电磁暂态研究；高速铁路供电系统早期故障预警与快速恢复技术研究；智能化牵引供电系统基础理论与关键技术研究；
5.环保及新技术研究。
高速列车声源识别的研究；高速轮轨噪声机理的研究；高速列车气动噪声研究；列车制动噪声研究；高速列车结构传声机理和隔振降噪研究；电磁兼容模型及电磁噪声抑制技术研究等。
（二）“重点支持项目”研究领域。
1. 基于可靠度的高速铁路工程结构设计理论与方法；
2. 高速铁路轨道结构检测理论与方法；
3. 高速铁路交叉隧道动力特性及变形控制理论；
4. 转向架结构损伤载荷谱编制方法、实验验证及安全设计方法；
5. 高速列车车体典型焊接结构疲劳分析与设计基础研究；
6. 高速列车空气动力学行为与减阻降噪机理研究；
7. 高速列车轮轨接触与粘着行为和磨耗机理研究；
8. 高速铁路电力牵引系统的安全性预测与控制；
9. 高速铁路路基沉降变形规律与控制方法；
10.河(海)床演变与桥墩冲刷对高速铁路跨河桥安全影响的研究。
四、填写申请书注意事项
1. 申请人在填报申请书前，应当认真阅读本项目指南和通告，不符合项目指南和通告的申请将不予受理。申请书中的资助类别选择“联合基金项目”，亚类说明选择“培育项目”或“重点支持项目”，附注说明选择“高铁联合基金”；“申请代码1”应当填写工程与材料科学部所属代码(“E”字母开头)，“申请代码2”根据项目研究领域自主选择相应的申请代码（以上选择不准确或未选择的项目申请将不予受理）。
2. 本联合基金资助项目在执行期间形成的有关论文、专著、研究报告、软件、专利及鉴定、获奖、成果报道等，应注明“国家自然科学基金委员会—铁道部高速铁路基础研究联合基金（项目批准号）”；如涉及铁道部有关生产和技术秘密，需经铁道部审查同意。
联系方式
国家自然科学基金委员会工程与材料科学部 铁道部科技司
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